对车迷来说,德国与意大利是两个让人神往的国家。一边是海水般的冷静与严谨,一边是火焰般的热情与浪漫,不同的民族性格造就了截然不同的汽车文化。爱卡编辑紧随着2011年春季的脚步,前往西欧体验两国人文、自然、汽车文化,与大家一起感受来自地球另一端的风光与美好。

  此次行程始于德国著名工业城市斯图加特,第一站目标是与斯图加特毗邻的奥迪总部与品味车苑所在地内卡苏尔姆。启程之时有幸赶上了乘坐全球最大的现役民用客机空中客车A380,相比于此前更多执行洲际任务的波音747,A380不仅拥有更大的机体和起飞重量,而且飞行更为宁静,且发动机在功率大幅提高的同时,油耗和排放水平却降低了不少,这与汽车工业未来的发展方向十分相似。

  飞机经过法兰克福中转,到达目的地斯图加特已经是当地时间深夜11点。此时从机场到酒店的高速公路上依然车流不息,不过当抵达中心城区时,路上几乎已经见不到什么车辆与行人。由于时差的原因此时正好是北京时间清晨,睡意全无自然要去夜游一番。

  或许是习惯了北京即使是深夜依然能听到的车辆的喧嚣,走出酒店后面对“死寂”一般静悄悄的街道竟然有些手足无措。四处明亮的灯光与空无一人的环境形成极大反差,有些类似好莱坞电影里的诡异场景。不过很快适应这一切之后,一种在国内很难体验到的轻松与静谧的愉悦让人心情舒畅,可以让人将平日里的忙碌和烦恼抛在脑后。

  尽管处于商业区,但周围几乎看不到高层建筑,放眼四周最高的屋顶竟然是刚刚路过的教堂。整洁的街道没有一丝灰尘,用手轻抚地面,干净程度与我的办公桌差不多。不过在一些树丛里还是能见到一些烟头和纸屑,让我想起了电影中的一句对白:“We are not that different.

  沿街而行,两边均是各色商铺,虽然早已打烊,但几乎每家都是灯光闪烁。通过干净到几乎透明的玻璃,店内陈设一目了然。有间亮着黄灯的小店铺,陈设十分简单,一张办公桌与几把椅子就是全部。由于没有导游陪同,对于窗上的德语自然不得而知,不过我判断这或许是一家很小的律师事务所,不知道有没有通晓德语的网友帮我解答疑问。

  作为欧洲文艺大国,德国艺术同样享誉世界,从音乐到绘画,无数大师为人类奉献了诸多瑰宝。走在斯图加特的街道上,一切都是那么平常,却又如此的具有设计感,每一个细节都经得起推敲。路中央巨大的金属“铁碗”在灯光的照耀下。明晃晃的有些刺眼,或许能够些许的体会到,现代艺术与工业文明的结合,是当代热尔曼民族的骄傲。

  偶然路过三两行人,车辆也是形单影只,不过交通信号灯依然在辛勤的工作。车辆都十分守规矩,并不会在空旷的街道上无视红灯。其实不必感叹德国人的高素质,在德国违反交通法规会收到昂贵的令人咂舌的罚单。在这里想和大家分享多年前听到的一则趣闻。一天夜里,一个华人在一条德国街道上驾车前行,路过一个摄像头时刻意放慢了速度,结果一道闪光,说明他已因为交通违章被拍摄。他很纳闷,自己并没有超速、越线等违规,于心不甘于是倒车回来以更低的速度经过摄像头,结果又是一道闪光。他开始有些恼火,第三次以慢的几乎“爬行”的速度经过,结果依然是一道神光。无奈的他只好吐出几句脏话后离。开三天后,他如期收到了罚单,罪名是:未系安全带。

  在斯图加特的街头,一个熟悉的身影将我吸引过去,一辆崭新的奥迪A6仿佛将我拉回了北京,定睛一看,短小的后门和车位TDI的字样显示了它与国内版本的不同。其实三厢车在斯图加特并不多见,大部分都是一些豪华车型。而最为常见的车型是两厢先背小车与旅行车。

  德国街头行驶的汽车与中国最大的不同有亮点,第一是大部分汽车都是柴油版本,你可以从节气门发出的“嗒嗒”声中轻易的分辨。第二是绝大部分的汽车都是用钢制轮毂,有些会选择用塑料饰板盖起来,与国内的铝合金轮毂大行其道对比鲜明。从这两点可以看出德国人实用至上的用车理念,当然国内柴油品质与欧洲的差异也是一个客观因素。

  或许德国人来到中国后会惊讶仍有如此之多的老的掉牙的Jetta和Passat(捷达桑塔纳))仍在以崭新的面貌服役,同样中国人来到德国后也会感叹德国人“真穷”,一辆老车能开几十年。尽管有一些很老的车型车身和漆面已经斑驳,但仍能看出它们在以良好的状态继续完成着自己的工作。比如这辆黑色的老5系,充满了关于时间与文化的韵味。

  在斯图加特能见到一些在国内非常流行,但又截然不同的车型。比如国内)的原型车,同为通用旗下的欧宝Astra,个人认为朴素的欧宝中网比起镀铬的别克中网更加漂亮。另外短轴奥迪A4旅行版和最新的高尔夫)6行版也让人垂涎三尺。不过一个明显的讯号是,从2010年起国内的旅行车文化明显升温,大量全新的旅行车纷纷上市。或许国内的汽车文化还不能全盘接受旅行车,但对于广大车迷来说这一定是件好事。

  国内刚刚上市的第五代新Polo)正在一个路口等待红灯,虽然车身拉花代替了型号标识,但从“嗒嗒”的气门声可以判断这台车同样为柴油版本。记得不久前在国内试驾新Polo时,不少同行和网友都十分关心全新的汽油1.2TSI+DSG的动力组合何时会在国内推出,其实我倒更加一厢情愿的盼望着小排量柴油版本的出现。另外这辆崭新的小车同样是钢制轮毂+塑料外壳。

  不知不觉当地时间已经是凌晨2点,我们只好匆匆赶回酒店,因为第二天还有满满当当的行程。也请大家期2011爱卡欧洲游记:从斯图加特到佛罗伦萨(二)奥迪品味车苑见闻。

  还记得这几年非常流行的一部好莱坞喜剧电影《博物馆奇妙夜》中,所有的标本与模型全部复活,穿越时空来了一次狂欢Party。除了剧情之外相信片中对于西方博物馆文化的展现还是给影迷们留下了深刻的印象,作为此次西欧之行的重头戏,笔者在48小时之内先后造访位于德国内卡苏尔姆的奥迪博物馆和位于意大利佛罗伦萨的兰博基尼博物馆,下面就请大家一起与我进入此次奇妙的旅程。

  经过了在斯图加特的一夜休整,第二天清晨即动身赶往毗邻斯图加特的奥迪轻质设计中心与品味车苑所在地内卡苏尔姆。无论在任何一个行业,对于一家企业,一个品牌,有足够的底气去建立一座属于自己的博物馆,无疑能够说明其行业地位与悠久的历史。此次“博物馆奇妙行”的第一站是奥迪品味车苑,这是一座完全由钢结构与玻璃建造而成的三层建筑,冷峻而科技的工业化风格一目了然。

  在这座现代化的博物馆了,最吸引人的并不是一辆辆崭新的最新奥迪车型,而是众多已经跨越一个世界,却仍然光亮如新的奥迪老爷车。有人说:参观博物馆就是去身临其境一段历史, 那么这些历史就被这些“老家伙”们真实的展现在眼前。当然对于奥迪而言,其本身的异常复杂的身世背景与早期组成结构一定是需要一次长时间的历史课去讲解,所以希望网友当看到众多老爷车悬挂的“NSU”徽标时不会太过迷惑。

  对于这些现在已经达到艺术品级别的老爷车来说,远观自然不能够过瘾,这样能够“亵玩”的机会自然不能轻易的放过。当争得了工作人员同意,可以用双手触碰这些一个或两个世纪前人类智慧的结晶时,一种掺杂着敬畏的复杂情感油然而生。虽然当时的技术在现在看来已是古董级别,但工匠们一丝不苟的工艺与倾注灵魂的设计仍然能够震撼人心,尤其是那些沿用至今仍为我们所用的熟悉的技术。

  博物馆的奇妙在于时间的长河可以被压缩到只有短短几步的距离,刚刚还沉浸在古典机械的唯美之中,很快又被这些具备现代模样的家伙们吸引。尤其是下图这辆双色车身的可爱小车,对它的陌生完全没有减少我在第一时间产生的好感。多么可爱与时尚的设计,个人认为完全不逊于几天后遇到的Fiat 500。

  一番复古的抒情之后,让我们从过去回到未来,去见见我们即将在国内见到的几位新朋友。在第一篇游记中曾经为大家介绍过,德国街头绝大部分汽车都为柴油动力,下面要为大家介绍的这些新车同样全部装备了柴油发动机。不过相信搭载TSI发动机的汽油版本很快将成为国内路上的“熟脸儿”,一起先睹为快。

  很快我的注意力被一个摆满汽车模型的展示柜完全的吸引住了,也许每一个男孩对于汽车的喜爱,就始于手中的第一辆玩具车。在这里,可以看到奥迪历史上迄今为止所有的汽车模型,而且做工都非常精致讲究,着实让垂涎三尺,唯一的遗憾就是想要拥有它们必须掏出大把的欧元。

  说实在的,此次奥迪博物馆之行着实有些匆忙,因为此行中间还进行了冗长的技术讲解与不允许携带相机的厂方参观,这其中还有一个小插曲,一位可爱的20岁出头并且略懂中文的小姑娘的作为奥迪工作人员全程陪同。期间中国同行们与她聊的非常开心,并且一致认为这是个温柔文静的好姑娘。结果不曾想,在结束博物馆行程后,这位小姑娘驾驶者一辆奥迪A4 allroad)从我们身边呼啸而过,令众人大跌眼镜,或许这就是属于每一个普通德国人的汽车文化吧。

  结束了在奥迪的一段博物馆奇妙行,我们马不停蹄的赶赴下一站更令人激动的兰博基尼博物馆,乘坐的道尼尔328型螺旋桨飞机是此行的一个意外收获。这样的双发涡桨飞机巡航高度低于普通的喷气式民航客机,所以从悬窗中能够将更多的风光尽收眼底,比如迎着夕阳的余辉俯视白雪皑皑的阿尔卑斯山觉得是一次视觉与心灵的享受。

  第二天清晨,我们在亚平宁半岛温暖的阳光中造访位于意大利博洛尼亚旁一个小镇的兰博基尼博物馆,离开了严谨而充满冷峻的工业化味道的德国,我们迅速融入了意大利的热情与浪漫之中。在博物馆门口,“黑白双煞”早已在等待着我们的到来,同样,心中的激情也会被瞬间点燃。

  与奥迪充满后现代科技感的博物馆不同,兰博基尼的博物馆只有两层,且看起来朴素了不少。但相信每一个热爱汽车的人一进入这座展馆之后,都会被眼前的场景所震撼,当无数曾经只出现在杂志与屏幕上的尤物真实的静卧在面前时,一时间或许会让人有些手足无措,下面就让我们一起来认识认识这些“老牛”们。

  作为兰博基尼历史上在1965年推出的一款经典车型Miura,四十年之后的2006年北美车展,兰博基尼重新推出了新一代的Miura Concept,目的就是向四十年前的经典致敬,并尝试兰博基尼公司今后的发展方向。在这座博物馆中,可以近距离接触这两部圆润的“狂牛”,而它们优美的身段与众多棱角分明的蛮牛呈现出有趣的对比。

  看到这里大家应该能够发现,尽管“每头牛”都形态各异,但它们彼此都具有一个共同之处,就是所有车型都装备了强劲的V12发动机。也正是拥有这样癫狂的心脏,才能令“狂牛”随心所欲的嚣张跋扈。

  真正让全世界认识与认可最终为之疯狂的,应该是“大牛”系列车型的横空出世。对于大牛系列,普遍认为始于直棱直角充满科幻风格的康塔什Countach,虽然这之间也出现过风格与法拉利较为相似的P140这样的探索车型,但无疑后来的两代大牛Diablo和Murcielago最终确立了蓝比基尼能够与法拉利分庭抗礼的地位。

  毫无疑问兰博基尼制造出了这个世界上最能让人热血沸腾的机器,而且相比法拉利兰博基尼似乎更善于通过一些“噱头”来宣扬自己的品牌。比如令全世界执法者羡慕的盖拉多警车,还有限量21台犹如隐形战斗机般科幻的Reventon。尤其是从刚刚在2011日内瓦车展发布的全新一代“大牛Aventador)上,我们看到了太多来自Reventon的影子。

  在去年笔者与上海F1国际赛车场试驾盖拉多时,就被现场超过10余款的各式轮毂所吸引。如今在这座博物馆里,同样有无数极品轮毂,或极致艺术或极致轻量。下面就为大家展示一些轮毂的高清大图。

  相比在前一天奥迪博物馆内看到的种类型号繁多的模型,兰博基尼的超大号模型明显精致和给力了不少,尤其在水平角度进行拍摄时,甚至可以做到与实车以假乱真的效果。而经过询问,这些车模由兰博基尼熟练的工人按照制造实车工艺制作,尤其是表面材质和漆面与实车没有任何差异。

  令人意想不到的是,随着一阵刺耳的警笛声,前面说到的第三辆盖拉多警车疾驰而至,主办方为我们安排了一次“群牛巡游”,而这辆警车正是今天的开道车。至此笔者再没有在兰博基尼博物馆中拍摄一张照片,面对这些躁动的家伙,我选择放下了手中的工作……

  经过了三天紧凑的欧洲之行,每个人都略显疲惫。好在下一站是美丽而历史悠久的意大利“文化首都”佛罗伦萨,在佛罗伦萨,在下一篇游记中,笔者将带领大家一起穿梭于美丽的紫百合之城,去亲身感受意大利的汽车与人文风情。

  离开了博洛尼亚的兰博基尼博物馆之后,爱卡旅行社来到了本次2011春季欧洲之行的最后一站,历史悠久的意大利著名文艺之都、时尚之都佛罗伦萨。这座美丽的城市位于亚平宁山脉中段西麓盆地中,十五至十六世纪时是欧洲最著名的艺术中心,以美术工艺品和纺织品驰名全欧,并且是欧洲文艺复兴运动的发祥地。

  此行我们有幸住在佛罗伦萨老城区的中心地带,这里较为完好的保留了大量文艺复兴时期的建筑物和教堂,充满了古典文艺气息,。我们到来之时正好刚上一场小雨,滴滴答答的雨滴打湿了青石板路面,为这座城市增添了积分浪漫。

  在佛罗伦萨的老城区中,举目望去没有一座高楼大厦,三、四高的充满艺术风格的精美雕刻的建筑构成了优美的街巷。而一一家家各具特色的商铺更让人流连忘返,可惜的是笔者游览佛罗伦萨之日正好赶上当地时间周日,生性悠闲自在的意大利人习惯在周末打烊歇业,所以不少店铺并未开门营业。

  在佛罗伦萨,不能错过的一处景点要算是世界第三大教堂圣母百花大教堂了。这是一座哥特式的建筑,高106米,其外部以绿、白、红三色大理石装饰,应用建筑学、几何学原理设计修建。杜奥莫大教堂、乔托钟楼和八角形的圣乔瓦尼洗礼堂同在一个大广场上,三座大的建筑构成一体,显得格外雄伟壮观。

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